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，漂移大开大合的方式已经过时，除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后！
参赛车手们都在猜测着林向北，而他却没有在乎什么勘路第一的成绩，依然保持着自己的节奏，跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
“ss13路段这个直角弯，你刹车点太晚，车尾已经擦到了树干。”
“ss14空中飞跳的姿态控制不太好，落地后减速调整了车头方向，损失了太多的速度。”
“ss14标志性弯道，你走线有些失误，比克洛克差了很多。”
“ss17赛段，这是你速度最慢的赛段，要找寻一下是什么原因。”
伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据，跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
说实话，拉力赛很多弯道走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！
有时候走线差一点什么的，其实也无伤大雅，追求的是整体速度跟稳定性。
但是伊藤源治是本田f1车队出身，他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求，几乎按照方程式的标准来。
如果换做是一般的拉力赛车手，可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同，伊藤源治的这种精准度要求，很符合他的操控习惯跟要求，所以两个人赛后分析配合的无比融洽。
“另外还有一点，就是向北君你在赛道过程中，对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大，但要是跑砂石或者其他铺装路面，你这种方式轮胎损耗太大，很容易爆胎。”
因为之前林向北要么是在训练，要么是跑短道拉力，基本上没有什么保胎的概念。
所以他在勘路阶段，也是尽可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，对于轮胎的磨损也不大，最多就是把钉胎的金属钉给跑掉，影响赛车抓地力，还达不到爆胎的风险。
不过任何事情都是有意外发生的，特别是两天的勘路下来，林间小道上面一层积雪，都已经被反复轧到了泥土层，开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。
这种情况下，对于赛车轮胎的磨损将会增大很多，就不得不注意这个问题。
其实认真说起来，拉力赛的保胎策略，真比f1还要复杂许多。
因为拉力赛在整天赛事里面，可能会面临不同的赛道环境，甚至需要车手自己带上两条备胎，准备随时更换。
勒布之所以能创造九冠王的奇迹，除了本身跑法先进之外，还有就是他的节约、小心，很像是f1一些保胎大师的心态。能不损耗轮胎，就一丁点都不去损耗，能尽量减少车身在弯道中的摆动，就想办法提前摆好出弯角度。
说实话他的这种跑法，压根就没有拉力赛北欧车手的观赏性，颇像塞纳时代的另外一种王者普罗斯特的风格。
如果他没有九冠王的成绩，可能也会如同塞纳跟普罗斯特之争一样，最终以三冠成绩成就车神头衔，而四冠的普罗斯特却稍逊风骚。
因为很多时候赛车不单单只看成绩，还看一名车手的血性跟激情，太过于保守的跑法，没办法引起观众的共鸣！
就这样一天的机件检查阶段也很快过去，时间来到了11月15号，这是亚太拉力赛揭幕战的正赛时间！
凌晨四点，林向北就已经起床开始赛前准备，因为拉力赛的比赛周期非常长，基本上都是处于连轴转的高强度比赛状态中。
参赛车辆跟组别一旦多起来，那么都是最高组别优先发车，所以林向北的a8组自然要早早准备。否则全场数十支车队，接近百名拉力车手，单单就是间隔发车的一两分钟，都得耽搁两个多小时，必须要尽可能的提前准备时间。
黎明时分林向北驾驶着赛车来到参赛维修
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