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兵的话，每航次可以运载1万人和数千吨货物。
以1万名移民数量衡量成本，按照当前太平洋邮轮公司的报价，需要支付30万美元运输费用。
而使用巨型邮轮跨洋运输，可以将每名乘客的运输成本压缩到10美元以内，约7~8美元。
以1万名移民计算，只需要8万美元，相比较风帆货船或者中型明轮，可以节省22万美元。
一年运输4~5个航次，就可以节省上百万美元，两年就拿回了造船的成本。
从长远看
若是再过10年或者15年，建造类似的万吨以上邮轮，随着建造技术的成熟，可能只需要一半的价格。
那为什么李察不等等，现在就想建造万吨以上的大型远洋邮轮呢？
从这个角度看，这已经不再是一道算术题了，而是演变成了一道战略题。
一个能够是否抓住战略机遇窗口，迅速扩大人口基数，让华裔族群在北美站稳脚跟并且极大的扩充影响力的战略性问题。
等到十几年后，黄花菜都凉透了。
李察看出来了，困扰本-约翰逊的并非是技术问题，而是巨大的资金投入风险问题。
于是他微微一笑，说道；“本，我知道你在顾虑什么，但这里可是圣弗朗西斯科，美洲河滩上拥有无穷无尽的黄金，资金根本就不是问题。若是感觉到为难，为何不成立一家单独运营的公司呢？”
“您的意思是……”
“联合会或者我本人可以入股，可以在湾区修建足以停靠巨轮的码头和仓库，以减少新公司运营的风险和成本。而运行这家公司需要您的丰富经验，您可以回去好好考虑考虑，暂时不急于回答。”
“呃……您是准备聘用我吗？”
“不，更恰当的词语应该是合作，本，您可以拿出部分资金来投入到公司中，并且负责具体运营事宜，一切以市场化的手段运作。圣弗朗西斯科今后将会发展纺织和冶炼工业，在前往东方大陆的时候，巨轮满载棉布和钢铁制品，返回的时候满载乘客和丝绸、茶叶以及瓷器，这是一项丰厚的跨洋贸易，想一想其中的利润吧？”
最后的这句话，深深的打动了本-约翰逊。
无论他在美国南北方关系上持有什么样的立场，无论他在美墨战争中持有什么立场？
从根本上说
本-约翰逊就是一个地地道道的商人，价值观以利益为主，为了两倍甚至三倍的暴利，甚至可以铤而走险，做出令人匪夷所思的事情来。
李察描绘出来的美妙前景，很快让本-约翰逊沦陷了。
这一切若真的能够实现，即便耗费巨资建造一艘巨轮，两三趟航程就能收回本钱，剩下的就是巨额利润。
要知道，这可都是以百万计的美元啊！
谁能不心动？