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當舵手身旁那隻船對岸無線電設備劈啪作響發出呼叫聲時，誰也沒有想到什麼。
舵手拾起叉托開關上的手持送受話器，並把它貼在耳旁。他皺著眉頭把發動機降到慢車轉速，並請求復誦。當他聽清之後，他把舵緊靠右舷，使汽艇轉了半個圈子。
&ldo;我們回去了，&rdo;他對那些茫然望著他的人說道，&ldo;出岔子了。拉森船長還沒有準備好讓你們去呢。&rdo;
當他們返回海灣時，他們身後的&ldo;弗雷亞&rdo;號又向地平線退縮了回去。
在阿姆斯特丹以南的斯希普霍爾機場，兩位河口的引水員正朝著港務局的直升飛機走去，直升飛機將把他們送到油輪的甲板上。那是常規的做法，他們總是乘直升飛機到等候移泊的船上去。
那位高級引水員是一位頭髮灰白的老手，在海上已幹了20年，持有船長證書，在馬斯控制中心站當引水員又幹了15年；他隨身帶著他的&ldo;棕色盒子&rdo;，那種儀器將可以幫助他引航船舶時精確度達到不超出一碼的距離，如果他希望如此精確的話。
而&ldo;弗雷亞&rdo;號高淺灘只有20英尺的余隙，內航道幾乎只比&ldo;弗雷亞&rdo;號本身寬出50英尺，他在這天上午將需要這種儀器。
當他們在轉動的槳葉下面低頭彎腰時，駕駛員探出身子，對人們擺動著一隻手指在打招呼。
&ldo;事情好像出岔子了。&rdo;他用比發動機的隆隆響聲更高的聲音吼叫道。&ldo;我們必須等候，我馬上就停車。&rdo;
發動機熄火了，槳葉停止了轉動。
&ldo;究竟是怎麼回事？&rdo;第二個引水員問道。
直升飛機駕駛員聳了聳肩膀。&ldo;不要問我，&rdo;他說道，&ldo;剛從馬斯控制中心站傳來的消息。船上還沒有準備好讓你們上去。&rdo;
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