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24日的午夜之前，兩個人回到了布魯塞爾的公寓之中，並把他們的槍枝藏在大衣櫃的底部。
2 月25日，當旭日東升時，&ldo;弗雷亞&rdo;號緩慢地又在穿過荷姆茲海峽；在駕駛台上，高級船員們凝視著測深儀，看到海床從他們的眼前降落到海洋的深處，大家如釋重負，都鬆了一口氣。在數字顯示屏上，數據很快從20變成了100 英尋。當&ldo;弗雷亞&rdo;號朝東南方向返回阿曼灣時，它穩定地恢復到了15節的滿載營運航速。
油輪現在已是肩負重擔，正在實現油輪承載100 萬噸原油的設計和施工指標，也就是要把原油運往歐洲如饑似渴的煉油廠，供應成百萬輛家庭用轎車所需要的燃油。它的吃水深度現在已達到所設計的98英尺，它的危險告警裝置已消化了有關的信息，知道一旦海床靠得太近而該採取什麼樣的措施。
油輪的9 只壓載艙現在已排空了，而起到了浮箱的作用。第一排的三隻油艙位於前面的船首部位，其中靠左舷和右舷的艙中裝滿了原油，而中間是一隻廢油艙。
隔一排船艙之後便是第一排三隻空無一物的壓載艙。第二排的三隻壓載艙位於船體中部。第三排的三隻壓載艙是在上層建築的基座部。在上層建築的五層樓面上，船長索爾&iddot;拉森把&ldo;弗雷亞&rdo;號託付給了值班的高級船員，隨後走下樓梯前往他那漂亮的接待艙去享用早餐和稍睡一會兒覺。
2 月26日上午，經過幾天的休會之後，西柏林莫阿比特法庭的首席法官開始宣讀他本人和他另外兩位同事的判決書，共花了幾個小時的時間。
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