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猪群毗邻而居显然是不现实的，毕竟我的神智还算正常。
除非，有一天我能把野猪给驯化了。但，这无异于痴人说梦，相较而言，驯化野猪的可能比我返回现代文明社会的可能性还要低，我觉得那几乎为零。
在海浪的轻轻摇曳中，我驾驭着那艘木质小船缓缓驶回了银滩附近的船坞。随着每一次的起伏，海水轻柔地拍打着船体，发出细微的声响，仿佛在向我诉说着大海的故事。
当我肩挑着两筐硝石，一步一步朝着温泉谷往上爬山时，我突然就领悟到了过去为何不愿费力修路的深层缘由。
毕竟，如果继续依赖肩挑手提的方式，道路的重要性便相对降低了。尽管宽阔平坦的大道可能走起来更为舒适，但蜿蜒曲折的羊肠小道同样不会妨碍前行。
何况，当前的季节和气温并不利于大规模的修路工程展开，最多只能进行局部范围内的小型修整工作。
所以，我现在的首要任务不是修路的问题，问题的关键在于如何增加每次运输的载货量。
在这样的现实面前，从小在农村成长的经历让我自然而然地回忆起儿时常见的一种运输工具——独轮车。
那个时候，独轮车常常穿梭于乡间小道，承载着生活的希望和梦想。
它简单而实用，能够在崎岖不平的路面上稳定行驶，成为农民们不可或缺的帮手。如今，面对眼前的困境，面对同样崎岖不平的小路，我坚信独轮车将再次展现其独特的价值。
我觉得，独轮车它可以适应现有道路条件，极大的降低我的人工，从而实现提高运输效率的目的。
思绪如潮水般涌动，我迫不及待地开始构思独轮车的设计细节。
上个世纪八九十年代以前的中国农村，独轮车绝对是在农村普及最广的运输工具，没有之一。甚至，到二十一世纪初期的时候，少部分农村地区里独轮车仍旧是主要的运输工具。
独轮车的构造和制作都并不是太困难，其实我早都应该想到的。但之前从来没有哪一种美食需要大量的运输，所以我觉得贪吃和懒惰才是这个社会进步的唯二动力源！
虽然以前从未制作过独轮车，但是以我现有的材料、技术还有记忆中独轮车的样式，我对制作一辆独轮车的成功至少有九成的把握。
之所以不说十分把握，是为了怕自己骄傲！
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