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月的一次反应舱飞行，而且启用的也是退役的老老将，对人员安排冲击不大。
但年底的登月，一口气就安排了数名航天员前往月球执行任务，今年上一波人刚结束恢复性训练，以及新训练刚开始没多久，又是六名航天员执行第二次探月任务。
而且中间又增派了3名航天员去增援空间站和月球任务……
这一口气就用上了9名航天员！！
如此一来，两拨人一换岗那就是需要18名航天员才能满足轮换！
这正好是现役航天员三分之一的人数！
培训中心也不是没有准备，早在去年与星海的登月合作开始当晚，章成铭就在宴席上，和两位主管这方面业务的大佬私下说起过这事。
没过过久后，航天局便批准了第五批航天的选拔工作。
当时的计划是打算一口气选拔出16名左右的新航天员来满足登月的需求，但是没想到今年5月结束选拔，这才刚选拔结束没多久，这第二次探月行动就开始了……
而且……
更让人头大的，是章成铭搞定了核聚变让探月行动直接提升到了在月球上建采矿工厂的高度，现在那位女教头看着手中仅有16人的名单……
这特么的明显不够啊！！
女教头气得也想像张局一样把章成铭给摁在墙上，大声的质问他为何搞这么大的事情不提前说一声！自己也好多选这么十个八个人出来做准备啊！！
不过现在还好选拔刚结束没几个月，赶紧将当时最后淘汰的那批人中，再紧急招回来过了一遍复选，补录了九名心理素质优异的航天员进入了第五批人员名单中。
章成铭在挨了女教头一阵劈头盖脸的埋怨后，也知道是自己理亏造成现在人手不足的情况发生。
他只能好声宽慰女教头，对于补录人员，身体条件可以放宽一些，就按载荷专家的标准要求即可，但对于设备操作能力和心理承受能力，要按照飞行工程师的标准来进行筛选考核。
这三种人员配置并不是赛里斯独有和开创的，而是国际上通用的身份标准。
指令长驾驶员专门负责航天飞行器的操作、领航以及其它相关飞行过程中的一切事宜，类似于一艘船上的船长，拥有最高的指挥权。
而飞行工程师则倾向于专精维护飞行器安全，检修和体验，在这过程中总结经验带到地面上反馈给飞行器设计师，进行更好的升级和改进。
同时因为有很大程度会涉及到舱外作业，例如出舱维修飞船、更替空间站零件这些事情，飞行工程师需要具有较强的心理素质和舱外工作训练内容。
至于载荷专家，他们可以接受大约半年到一年的基础训练，对身体的要求也不如前两者，他们本身就是专门在太空中负责搞科学研究的科学家，因此对身体素质要求和心理要求不如另外两者。
当然，上太空的人员中，还有第四种身份——太空游客。
这些人基本上就是接受了两个月甚至更短时间的测试和简单的基础知识培训，避免他们上天后不是‘晕船’吐个稀里哗啦，要么就是受不了太空的恐惧而吓到拿着锥子到处给空间站凿窟窿！
章成铭和女教头敢于放宽补录人员的身体素质要求，其实就是考虑到了这些人不会是按照指令长的标准去培养。
为什么章成铭要强调心理承受能力和设备操作能力这两条，就是补录人员更多的，是今后会多出来的五种身份——月面常驻专家。
他们工作的地点会长期在月球表面，因此他们无须像前面三种航天员那样有着强健的体魄去对抗长期失重状态下工作生活带来的各种负面影响。
但是也正是因为有可能会经常出舱在月球表面科考探索，他们更需要具备
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