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吴天佑首先去了内燃机小组。
当吴天佑看到那台所谓的内燃机时，差点没笑岔气。当然，科研是件严肃的事，他当然不可能当着他们的面笑出来，否则后果很严重。
这台内燃机属于往复式活塞内燃机，可以说是蒸汽机的翻版。仅仅是使用燃烧燃料使空气膨胀，来代替高压蒸汽来推动活塞运动。原理是没错，不过他们没有找到方法。
要想增大输出功率，最有效的方法是是提高气缸内空气的压缩比。燃料在高压缩比的空气里燃烧后，能有效提高热效率，输出更大的功率。
在后世的内燃机（发动机）里，压缩比最大的当属柴油发动机。它是将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料（柴油）的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火自燃。这就造成，同样大小的柴油发动机的输出功率远大于汽油发动机。所以，后世的大型货车几乎清一色都是柴油车。
吴天佑把这个理论讲给了研究人员听，然后把内燃机的“四冲程”工作原理和他们讲述一遍。并告诉他们，可以用四个甚至八个同样的气缸通过一个联动机构依次做功，获得更加平稳的功率输出。这其实就是四缸的“四冲程”内燃机的工作原理。
研究人员都以惊恐的目光注视这位年轻的王爷，不知道他从哪里学到这么详细的内燃机知识。因为这些一听就觉得很有道理的理论，在这个世界上还没有人发表过。当然，他们不敢问，吴天佑自然也不会说，说了也没人信。
离开内燃机小组，吴天佑来到蒸汽轮机研究组。当看到那台所谓的蒸汽轮机时，吴天佑几乎憋出内伤，好不容易才忍住了。
首先可以肯定的是，他的原理是正确的，也知道蒸汽压力越高输出功率越大。但他的问题就在于，它几乎是照搬水车的工作原理，只不过是用高压蒸汽代替水流罢了。这属于单级冲动式汽轮机，根本不可能有大功率输出。而多级反动式才是汽轮机的发展方向。
历史上，1882年瑞典拉瓦尔制成第一台单级冲动式汽轮机，功率只有5马力（3.67千瓦）。而眼前这台稍好点，是7马力，可能是蒸汽压力较高的缘故吧。
吴天佑不得不把反动式汽轮机的工作原理讲给他们听，然后继续说道：
“你们有没有发现，你们排放的蒸汽仍然有很高的压力。你们完全可以再增加一组转轮，用这些排放的高压蒸汽推动。当然，由于压力小了，蒸汽体积膨胀了，所以二级的转轮需要有更大的空间让蒸汽通过。你们可以按照这个原理加装三级、四级...直到蒸汽压力很难再利用为止。这，就是多级反动式蒸汽轮机的工作原理。”
泥马，原来蒸汽轮机还可以这么玩。这个道理其实并不复杂，只是当初大家根本没往这方面想而已。现在讲开了，大家也就明白了。
蒸汽轮机工作原理虽然不复杂，但要实现它，却需要非常复杂巧妙的设计，这就不是吴天佑的专长了。他动动嘴还行，让他动手实现的话，纯粹是想多了。
出了汽轮机小组，他顺便去看了看交流电机研究组。交流电机研究组的条件就比前两个组好多了。
在直流电机方面，1832年皮克西制成永久磁铁手摇直流发电机，它是世界上首台报导制造的直流发电机。1 845年惠斯通制成首台电磁铁励磁的直流发电机(以前用永久磁铁)。1851年辛斯特登提出用通电线圈代替永久磁铁，作为电机的励磁。
1852年～ 1856年英法联盟公司成立，并制成蒸汽机驱动的电磁式直流发电机，发电机首次进入工业、商业运用领域。1860年 巴辛诺特应用电机可逆原理，制成第一台既可作发电机运行，又可作电动机运行的直流电机。
这些成熟的理论，直接支持了交
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