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在太原，省议会的大厅里，朱万化接见了全体省议员，听取议会的办公情况汇报。
山西属于进入了训政的省份，议会的机构基本都健全了，但是，因为还没有进入真正的宪政，议会的权力有限。现在的议员还是协商推举的，指派的议员也不少，议员的真正选举还要到十年以后。每一个府只有三名省议员，所以省议会的全体议员只有三四十名，一个较大的大厅足以放下了。
省议会权利最大的就是两个公署，一个是督察公署，它是监督官员的，进入宪政以后，督察公署有权对于违纪的官员提出不信任案，如果此案在省议会通过，则该官员将被罢官，随后还要有法院审理是否违法，并依法处理。
另一个是财政公署，这个公署已经进入正常的工作了，省一级的财政，收与支都要在财政公署备案，并接受审查。公署本身不收银子也不花银子，但是，每一笔收支都要经过它的审核。
为了维持这两个公署的运作，他们都招收一批雇员，在公署议员的领导下工作，所以公署的工作量很大，管理的议员却不多。
朱万化的讲话都是公文式的，不过是教导、勉励、肯定成绩、指出不足之类的，没有太多的营养。但是，朱万化带来的班子审查就细致多了，他们要认真的检查账目，提取典型案例审查处置的细节。这才是督办的真正内容。
对于山西省的衙门，朱万化侧重于救灾的处理上，询问情况，给予指导。
山西的灾情稍缓，但是还不到夏收，尚不能定论。向北方各省一样，山西也组织了移民，他们移民的方向一部分是蒙古草原，一部分去了东北，当然也有去康南的，移民去向是要尊重本人意愿的。
山西也是人口密集的省份，今年动员了二十四万人，也是不错的。但是利用大工程救灾方面就没有河南那么便利了（河南有个南水北调工程），其原因就是大工程不多。这是因为山西的公路主干道已经全部完工了，水利方面只有一些小工程，容纳的民工不多。工商方面山西做的不错，容纳了不少人口，但是偏于城镇居民。
面对这种局面，朱万化给他们提了一个建议。他说：“宋巡抚，孤王有一个建议，那就是在山西修铁路。山西省可以研讨调查一下，看看其可行性如何？要修铁路第一需要的就是铁轨，眼下我中华需要修铁路的地方太多，国家生产的铁轨产量有限，这就造成了紧张。为了保证国家重点道路的建设，工部对于铁轨的市场进行了管制，像山西的情况很难得到工部分配的铁轨。”
山西省内的铁路很难与通往大西北的铁路相比较，通达准格尔、西疆的铁路太重要了，关系到国家的安危。国家的这种战略级的铁路还不止这一条，所以山西省内的铁路在全国排不上号。这是实际情况。
朱万化继续说道：“山西属于训政的省份，在办工厂修铁路上是不受限制的。比如蒙古的几个省，除了准格尔之外，他们都是自治省，按宪法的规定，他们办工厂就有很多的限制，像炼钢、轧钢、金属加工工厂都是不允许的，也不能修铁路。山西就没有这个限制。因此就可以自己办钢铁厂，生产铁轨。你们与工部协商好，自己生产的总可与得到铁轨的配额吧？”
既然铁轨是中央管制的商品，山西生产的也要管制，这是中央集权。但是山西本省会得到关照，也就会得到配额，这就像辽宁一样。辽宁的铁路也修了几年了，那就是因为鞍山、安东、茂山几个钢厂都在东北，于是他们得到了关照而分配了一些铁轨。
说到山西的铁路，就不得不多说几句：
现代的山西，铁路网纵横交错，是中原地区发达比较早的省份，这完全得益于民国时期的军阀阎锡山。阎锡山是军阀，但是他与别的军阀有点不同，他对山西的经济建设，工厂矿山，修铁
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