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之间的距离不断拉近，数十秒过后，整架战鹰以每小时三百多公里的时速，从辽宁号左侧飞掠而过，进入环形降落航线。
“乖乖，这架歼-15C到底去干了什么……”舰岛主飞行控制室内，航空长姜弦云看着高速掠过的虎鲨，心中吃惊万分，甲板或许看的不是很清楚，但站在舰岛最高处的他，却看的清清楚楚。
编号101的歼-15C，全身布满超乎想象的伤痕。
老天爷，这身伤势究竟是哪儿来的？！
没人回答这个问题。
待整架战鹰掠过辽宁号后,保持380米高度沿着环形航线飞行大约2公里，航空老板姜弦云随之给出最新空管指令：“呼叫101号,准备进场降落,向右转向,航速下降到160节，高度下降至180米，进入下滑道。”
“101号收到，正在转向，当前距离2000米，航速正在降低至160节，高度正在降低至180米，请求进场降落。”周海立即回应，一边压杆踩舵，调整飞行姿态转向，一边按照标准着舰降落流程，向主飞行控制室发出着舰降落申请。
“101号，当前航母航速30节，风速3级，每秒米，舰体水平浮动度数度，准予降落，下面接入着舰指挥台。”机载通信频道内，姜弦云立即通过周海的着舰降落请求，给出风速和航母当前水平浮动度数等参数，立即转到着舰指挥台。
主飞行控制室负责总体，着舰指挥台负责引导着舰降落的具体操作。
“101号收到，正在进场。”完成转向，凝望前方清晰可见的辽宁号飞行甲板，周海面色自然，右手动作轻柔而小心，以每秒十米左右的低下滑速率降低飞行高度，稳稳来到180米。
谷恙/span高度180米，航速160节。
成功达到预定高度，整架战鹰处于低空掠海飞行高度，周海拉杆改平飞出，平稳接近一千多米之外的辽宁号航母。
几乎在完成这一动作的同时，一道蕴含山省口音的话音传来，航母左舷自稳平台上，值更着舰指挥官接入下达指令：“101号，这里是辽宁号着舰指挥平台，我是值更着舰指挥官，甲板已清空，四道阻拦索布置完毕，保持你机当前着舰航线下滑角和下滑速率，放下尾勾与起落架，打开襟副翼。”
“101号收到，正在放下尾勾和起落架，打开襟副翼。”
周海没有迟疑，迅速按照着舰指挥官指令进行操作，舰载机降落过程，对于着舰指挥官给出的命令必须无条件服从和绝对信任。
紧接着，机身背部减速板打开，正常工作的右翼襟副翼开启，机身腹部探出主副起落架，一根粗壮而结实的金属尾勾激活。
着舰降落准备就绪，接下来，是整个着舰降落流程难度最高的环节——着舰。
当前距离，1000米，且持续缩短。
“101号，高度下降至110米，下滑速率保持10米每秒，进场角度维持。”值更着舰指挥官双眼注视保持标准降落姿态的101号歼-15C，实时跟踪观察飞行姿态和角度，不断给出一条条引导指令。
周海精神高度集中，操控身下的战鹰不断调整飞行姿态，以最标准的下滑速率和角度进入下滑道。
在接近航母的过程之中，不仅航母自身会上下晃动，还有海面吹来的横风，若是风速过快，则会令机身偏移，最终导致着舰失败。
“允许降落。”关注天空歼-15C的情况，值更着舰指挥官满脸严肃，待确认101号机符合着舰条件，立即下达命令。
紧接着，着舰调度员操控菲涅尔光学助降系统，向着天空之中的虎鲨，打出象征着允许下滑的绿色基准灯固定光。
“正在进场降落。”
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