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程度的出现了疲劳，哪怕是每次下降采取轮换的方式，另外两人在空间站值守休息，这样一个多月的高强度探索工作，也是让训练有素的航天员们有些吃不消。
和上次章成铭他们从空间站返回蓝星一样，当返回舱段回到蓝星，并减速进入低空轨道后，赛里斯航天局又打了两艘神舟飞梭上太空，和临时返回舱段进行对接。
这样一来，临时返回舱段上，加上前面送六名航天员上来的两艘神舟飞梭，现在就又有了四艘神舟飞梭同时对接。
这么多神舟飞梭对接的主要原因就是赛里斯航天局新一代的载人飞船还没有研制成型，而原有的神舟飞梭下行载货能力有限导致了这个尴尬的场面发射。
飞船的下行载货能力有多少不是想带多少就带多少的，而是要根据飞船的实际情况来决定。
假如一艘飞船空载1.5吨，满载2吨，那就意味着这艘飞船的实际运载能力只有0.5吨，而且这半吨中是要算上里面的人员、装载物资的重量。
为啥不能随意增大下行载货能力原因也很简单。
飞船的减速燃料是有限的，如果太重导致减速不足，那么飞船在冲入大气层的时候速度就会过快，产生的摩擦稳定增高，搞不好超过船体的承受能力那就搞大了。
当然如果采用打水漂式返回可以减少燃料的消耗，但增加的重量也是在改变了飞船的弹跳轨迹，为了精确保证入轨的可控性和安全性，是不会随意改变重量来产生这些额外风险因素的。
前面那两个难关都是可以通过技术手段来想办法弥补和解决的，但是最后一个问题，就是飞船在经过前面两个难关后，在大气层内的天空中，固定大小的降落伞可未必能给超过预定重量的飞船带来足够的减速能力。
越重的物体，就需要越大的降落伞，五十公斤的人和一百公斤的人去使用相同面积的降落伞去跳伞……那肯定是体重一百公斤的人先落地！
而飞船上的降落伞尺寸、大小、重量都是早都多少年前已经定好了的，不可能因为某次飞行额外增加重量而贸然改变大小，因为增大伞面积同时也会增加伞绳的数量，还有打包的后的体积和重量……
这些因素都会形成不安定因素，对于以稳定和安全第一的载人航天来说，这都是非常致命的危险，毕竟……
错一次，很可能付出的代价就是宝贵的生命。
好在现在的神舟飞梭在进入到神舟十八时，就已经完成了最后的改进，更改了部分设施和精简了设备，不仅让飞船有了更舒适和可靠的性能，同时将原有的电池更换为更加成熟的锂电池，多种因素结合下，增加了300%的下行载货能力。
就是从那一艘飞船批次开始，神舟飞梭便彻底定型，进入了量产阶段。
也多亏了已经定型量产的福，生产单位可以不用再考虑调整技术指标和要求，可以放开手脚大量生产，建造成本和消耗工时都极速下降，飞船能像下饺子一样咕噜咕噜的快速产出。
所以这一年章成铭他们在太空生产出的胶基燃料，以及这次采集的大量月球样本，没这么多飞船带回到地面还真是个更加尴尬的事情。
不过经过这两次事情，新一代飞船的研制速度肯定还会加快，已经能把几百吨的东西送上太空了，但卡在带不回来这个地方就实在太令人无语了。
而且神舟飞梭还有一个已经跟不上技术的槽点，那就是功能舱的存在很鸡肋。
这玩意在最初是用来给航天员在这里短暂的停留生活，同时验证空间站以及对接技术的必要舱段。
但是随着空间站的建成，就像有了大房子，原先住的小房子就尴尬了，虽然后面把它改进当成了货运飞船，但载人的神舟飞梭上还存在……就像你都住上了大别墅，
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