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不久，這車真是漂亮！」
男人跟車有著一種與生俱來的情感，這一點阿虎也不例外，三菱evo可謂是這個時代很多中國男生的夢想之車，能看著一輛經典evo車型出現在自己眼前，足以讓人感到熱血沸騰。
張一飛看著這輛三菱evo緩緩駛下來，內心裏面也是抑制不住的激動，要知道三菱evo系列可是真正的賽道之車，並且這還是最強的一代三菱evo，正是這一代打破了evo在拉力賽上的冠軍荒。
芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧駕駛著這一代evo乘風破浪，連續獲得1996-1997年兩屆車手總冠軍。而且這還只是一個開始，正是因為這一代evo的優異表現，湯米·馬基寧繼續駕駛著換代的三菱evo五代，再次拿到了wrc1998跟1999的車手總冠軍，並且讓三菱車隊也成為了98年的冠軍車隊。
連續4年蟬聯車手冠軍寶座，不僅讓湯米·馬基寧成為了一代傳奇，也讓三菱evo登上了神壇，導致量產版的銷量暴增。一旦有了足夠的數量基礎，那麼改裝市場也會火爆起來，所以三菱evo無論硬實力還是改裝潛力都不錯，這就是張一飛選擇它的原因。
不過除了性能方面因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產汽車廠商開始尋求合資，市場換技術，想要自力更生。只不過這個時候無論是德系也好，美系也罷，沒有一個廠商願意把諸如發動機這種核心技術交給中國汽車廠商。
最終只有三菱把它五年前的老發動機賣了，還強制打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發動機，很多國產汽車廠商完成了原始的技術積累，發展起來後進入了自主研發階段。哪怕技術指標落後一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年後，還有一些小廠商用著三菱的老發動機改進型號。
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