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EcU的设定非常保守这一点进行的，简单的说，就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统等进行任何修改的情况下，通过对点火的时间、点火时长、汽油混合气的浓度等等参数的重新设置，“释放”一部分发动机被厂家飞“封印”的功率。
因为没有对硬件做任何的修改，所以发动机在刷了一阶之后，动力提升并不是特别大，自吸车型的功率提升一般基本上都在5%至15%之间，涡轮增压车型的提升幅度通常就会大一点，通过对涡轮压力的调整，刷了一阶后，理论上功率最高可以提升30%。
当然，如果对这个动力的提升还不满意，还可以去刷二阶、三阶，但到了二阶、三阶这个改装阶段，除了需要对EcU程序进行更加激进的设定之外，比如二阶的时候就已经需要对发动机的硬件动手，更换更大空气流量的空滤、加大排气直径等等，到了三阶甚至需要更换强度更高、精度更高的高强度锻造曲轴、高强度的活塞连杆以及轻量化活塞等等，甚至是加装机械增压或者涡轮增压系统……总之很复杂，是一个非常复杂地方系统性工程，这里我们就不展开说了。
玩摩托车的男性，多数也是汽车爱好者，对于汽车改装通常不会陌生，哪怕没刷过一阶、二阶、三阶，对这些改装术语也不陌生，现在听这位车友问陈果能不能给Gw250刷一阶，眼睛顿时一亮！
之所以眼睛发亮，实在是几乎所有的Gw250的车主都对这款车的动力“深恶痛绝”！
实话实说，Gw250这车那18.4千瓦（25马力）的功率其实不算低了，同排量的风冷摩托车发动机根本达不到这个功率，即便是大名鼎鼎的雅马哈，他在国内生产的飞致250、也就是以前的天剑王250，最大功率也只有14.6千瓦，在250cc领域，Gw250那18.3千瓦的功率其实很说的过去了。
可坏就坏在Gw250太重了，187公斤的整备质量将Gw250多出来的那点功率优势完全抹平了，甚至还得倒找，再加上齿比设定的缘故，也难怪有Gw250的车主自己调侃：“我其实就是骑了个水冷125。”，所以，在听到这哥们问陈果能不能通过刷一阶的办法来提升Gw250的动力之后，大家顿时兴奋起来……
“对啊兄弟，你们这么牛x，连定速巡航都能搞的出来，搞一个一阶的程序出来不难吧？”
“兄弟，如果你们能搞出来一阶的程序，只要价格合适，我肯定会刷……”
在意识到眼前的这个小子以及他背后的团队是一群在EcU开发方面很有技术的人之后，这些饱受Gw250发动机动力孱弱之苦的车主们，纷纷对陈果说道。
陈果轻按了一下眼镜，启动了狗蛋的无声辅助模式……陈果记得，似乎第一汽车工程院开发的这个自适应EcU程序是有这个类似于一阶调整的功能的，而且是图形化的操作界面，但是不是真的有呢？
随着启动了无声辅助模式的狗蛋将EcU模拟调试程序投射在陈果的视网膜上，陈果确定了，是的，这套自适应EcU软件确实是具备一阶程序刷新功能，非但如此，甚至还可以允许设计师对发动机的功率和输出区县进行一定程度的优化，比如说优化发动机的前段动力输出等等……
看到这里，陈果激动了：这可都是小钱钱啊！
“还真是被各位猜对了，”忍着心中的激动，陈果笑着点头：“不瞒大家说，我们确实是在针对Gw250开发一阶程序。”
“……”
刚刚大家询问陈果是否有一阶程序的时候，大家其实更多的是在开玩笑，可当陈果表示自己的团队确实在开发针对Gw250的一阶程序的时候，几位车友全都愣住了：卧槽！这小子说的是真的还是假的？
还是那位第一个开
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