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任何一处登岸，魏军即便是想防也防不住。
关键是实现这个想法太疯狂了。
乘船出海所面临的风险，超乎想象，在海上一旦风急浪卷，就有可能葬身鱼腹。汉代海船抗风浪能力还很有限，加上人们对海上气象把握不准，难以避开大风等不利因素，所以短短的航程中也经常遭遇危险。管宁来往山东与辽东之间时，就两度遭遇海上风暴，史载：“管宁避地辽东，经海遇风，船人危惧”。又载：“宁之归也，海中遇暴风，船皆没，唯宁船自若。时夜风晦冥，船人尽惑，莫知所泊。望见有火光，辄趣之，得岛。”
管宁当初走的就是青州到辽东的渤海峡口航线，仅不过二百里的距离，看似极近，却是凶险万分，一旦出现风浪，连人带船沉入海中，什么都没了。
公孙修想要的并非是普通的船，柳氏兄弟船造得再好，也不可能超过这个时代的平均水平，毕竟有魏吴二国存在，辽东战船决算不上顶级。他需要的是不惧风雨，足以驰骋渤海、遨游黄海的战船，只有这样才能真正地成为辽东王。
在柳传的向导下，公孙修第一次瞧见古人的造船方式。古代造船当然是最古老的形式，不像后世现代化用龙门吊、重型吊臂直接把整艘船吊起来，而是先在沿海处的地方挖坑道，直接在坑道中造船，工期要掐好时间，造好后把大船扔在那里，等涨潮后顺便把大船带入海中。
还有一种则是建船台跟滑道，每个船台都有二条滑道，滑道由许多长条厚木板组成，板宽70厘米，厚15厘米，滑道底下垫有枕木，滑道面上有规则地排列着一组组木墩，墩高一米左右，可以拆卸。
利用这样规模的船台和滑道，可以成批制造宽约七八米、载重量五十余吨的木船。
船是搁在木墩上制造的，造成后在滑道上横向铺设许多圆木，撤去木墩后，使船下降搁在圆木上滚动下水。
柳氏船坞共有三个船台，规模极为庞大，往返辽东跟青州之间的海船，几乎是出自柳氏的。