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汪大猷的屯兵，也标志着，中国政府正式在台湾地区设立常年军政机构的开始。
之前的官员都是遥领不来，最多到了泉州就不走了，这也是邢承恩之前来不了的原因。
官员一路路费自筹就够伤的了，还要坐船出海？脑壳子坏掉了才来撒！
耽搁四个月买了人，搞了两条战船，邢承恩这才正式上任，没两条战船镇场子，怎么能收服留屯之人？
别说屯田之人良善，这年月，说不清狼和羊。
海上之人，放下兵器就是商人，拿起兵器就是杀人越货的海盗，海上屯田？史书美化罢了！
岛上之人不是私盐贩子就是海盗，有事时打打海盗？把打打换成当当可能才是真实历史。
文人修饰笔法不要太当真。
就算邢承恩猜错了，岛上之人不打劫别人，可也得拿起武器和抢劫你的人拼命。
走货的时候没少听说海商冲突，折了多少人手，海上和陆地上奉行的是两套规矩。
其实奉行苟道的自己还想准备充分些再来，可被盯上了，衡量了下觉得敢盯自己的势力要比留屯之人强大，自己只能捡软柿子捏了！
古船就是慢，晃晃悠悠的和老人遛弯似的，邢承恩决定下一步稳定之后先搞飞剪船。
一般风力之下就能达到10节的海船，在这个时空就是bUG级别的存在，一千到两千吨的载重完全够用，欧洲美洲航线的茶叶贸易跑的都是这种船。
这种船只能运输时效性和较高价值的商品。
欧洲记录是五艘装满茶叶的飞剪船在1866年2月从福州出发，经好望角到伦敦用时99天跑了两万多公里。
美国记录是从黄浦跑纽约用时88天。
飞剪船唯一的缺点就是出现的较晚，是美国为了应对英国的封锁设计出来的。
19世纪40年代出现，结果19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。
海上看风景时间长了无聊的很，转头进了船舱，叫来杨升和船匠，合计合计飞剪船的事情。
结果和船匠一聊直接歇菜，拼接龙骨能做到，软帆就是个问题，桅杆有船体的四分之三，如此高的桅杆木料也不好找。
采用水密舱技术就要放弃强力肋骨，中式船体以隔仓板为主体结构，不同于西式帆船以龙骨+肋骨为主体结构。
隔仓板和龙骨、共同组成了牢固的船体结构，不像西式船体结构强度全部依靠龙骨了，所以中式船体对龙骨要求不高。
中式帆船也很早就有多段拼接龙骨(宋代的泉州古船就是拼接龙骨)，相应的就是船体较轻，成本大大降低。
而且水密舱结构抗沉性能比较好，分舱的船体也更适合装载和固定货物。
缺点是没有强力肋骨导致船舱壁比较薄弱，难以抵抗强力冲击，不太适合作为战船。
更大的问题是隔仓板的存在，使得中式帆船除了露天甲板没有整体的下层甲板，也就是说没有多层全通式炮甲板，从根本上限制了中式战舰的火炮数量。
经过杨升和船匠科普，邢承恩才明白中式帆船优点和缺点一样明显。
优点:操帆方便，侧风逆风适应性好，需要人手少，船体造价低，安全性高，携带货物能力强，能在近海内河航行。
缺点:大型船体帆面积有限，速度慢，船壁薄弱，没有多层炮甲板，船舵易损坏。
得出的结论就是:中式帆船适合作为中小型、中近程商船使用，尤其适合风向多变的季风气候海域。
难怪中国海贸见了那么多船只，还是广船和福船一直流传后世，只因性价比。
杨升倒是务实一些，想做远洋船咱们
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