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商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样？”
林向北反问了一句，车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩，而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟，那么就算依靠cusco改装厂，占据赛车性能优势，也强不到哪里去，克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强？”
“不是，目前拉力赛范围内，最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦，他连续夺得了好几界全日本拉力冠军，并且被称之为沥青之王！”
伊藤源治说完这句话后，把手指向了这一页ppt的另外一名车手头像上，他就是胜田范彦。
大家都知道拉力赛事其实分为常规跟达喀尔这种纯越野，如果算上广义的拉力赛，那么目前日本最强车手是曾冈浩，他拿到了02到03连续两年的达喀尔拉力赛世界冠军。
不过在常规拉力方面，目前日本最强的车手就是胜田范彦，他甚至跟藤原拓海原型，日本“漂移王”土屋圭市进行过一场山道拉力赛对决，并且战胜了对方。
这位车手的风格，就是典型的勒布风格，沥青赛道上走线漂移极其精准，简直超脱于日本车手众生，所以得到了一个“沥青之王”的头衔。
但是当林向北看到他的资料后，嘴角却忍不住一丝淡淡的笑意，沥青这种铺装路面上，就算是勒布现在过来跑，自己都觉得有一战并且获胜的能力，就这家伙也配称之为“沥青之王”？
“小子，还没跑别小看对手。”
看到林向北嘴角的笑容，已经跟他相处半年的老酒鬼，自然明白代表着什么含义。
这小子只有觉得自己吃定对方的时候，嘴角就会露出这种笑容，现在他认为可以稳赢日本最强拉力车手胜田范彦？
虽然老酒鬼承认林向北沥青这种铺装路面强的可怕，但是土屋圭市可不只有“漂移王”头衔，他还是日本gt赛事中的顶尖车手，场地同样不弱。
这位日本车手能赢土屋圭市，林向北现在就胜券在握，是不是有的得意太早了？
老酒鬼一向认为，就算车手自大、自傲，也比怕了、怂了要强，只不过林向北这家伙还没跑职业生涯第一场大赛，就已经看不起最强地头蛇，有点过于狂妄。
听到老酒鬼的提醒，林向北没有反驳，依然只是笑了笑。
主要对手了解过之后，剩下的几名车手基本上就没有什么特别好关注的了，他们都没有特别大的竞争力，其中还包括林向北的曾经“队友”—韩涵。
拉力赛是一个非常讲究“头部”效应的赛车运动，这点跟f1有着很大不同。
f1一场正赛几十圈跑下来，大概也有两三百公里的赛程，但是只要赛车没发生故障，第一名撑死也就把最后一名给套圈，最大也就一两分钟的差距。
拉力赛就不同了，前面几名顶级车手可能会追赶咬的很紧，而靠后的车手跟第一名差距被拉开半个小时以上，都是常有的事情，中间有一道非常明显的分割线。
之所以会导致这样的悬殊差距，就是因为f1方程式里面，哪怕最菜的车手，都是世界上最强的百来号人之一，天才中的天才，碾压了无数对手才能踏入f1的赛道。
稍微能力弱一点的，就会很快淘汰出局，甚至一个赛季都跑不完，就被第三车手给取代。
但是拉力赛对于车手报名就远远没有那么压根，很多私人爱好者都可以参赛，整体水平参差不齐。
强的很厉害，勒布这种秒天秒地的，菜的简直就连炮灰都
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